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视察 | 不砸车就没钱赚!4S店真到“穷途末路”了吗?【鸭脖娱乐app下载c罗】

发布时间:2021-08-15    来源:鸭脖娱乐app下载c罗98817

本文摘要:文:懂车帝原创 李德喆[懂车帝原创 行业] 上周,《新京报》卧底暗访了北京的两家汽车4S店,曝出了诸如“砸车骗保”、“虚假调养”、“截留超量油液”等诸多维修调养乱象。

文:懂车帝原创 李德喆[懂车帝原创 行业] 上周,《新京报》卧底暗访了北京的两家汽车4S店,曝出了诸如“砸车骗保”、“虚假调养”、“截留超量油液”等诸多维修调养乱象。或许,上汽公共北京恒星天诚4S店这位事情人员没有想到,当手里的锤子落下时,砸下的不只是一个原本完好的水箱框架,也砸掉了消费者和业界给予4S店所剩无几的信任。这次在涉事4S店看来已经习以为常的一砸,经由媒体揭破,再一次让经销商4S店的阴暗面袒露在青天白日之下。

在外界的斥责声中不禁让人发问,走过二十多年生长历程的4S店模式真的到了“穷途末路”的田地吗?由4S模式牵扯出的毛病1999年,广州本田汽车第一特约销售服务店在广州市黄石东路开业,广汽本田率先把其时最先进的汽车服务体系引入海内,今后,集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈为一体的4S店模式开始在海内迅速铺开,也一度陪同着中国汽车市场走过黄金十年。然而,在最近几年,4S店似乎有些跟不上行业生长程序,传统4S店谋划问题频发,而4S模式最重要的两环——销售和售后服务成为了泛起问题最多的领域。店内销售的问题已屡见不鲜,像强制收费、强制加装、强制店内保险等消费者已经司空见惯。

其中最典型的案例就是去年4月发生在陕西西安的一起“疾驰女车主维权”案。车主刘女士在花费66万元购置一辆疾驰新车刚提车就泛起发念头漏油现象,涉事4S店开始却称只能根据“三包政策”更换发念头。而像此次被曝光的两家4S店,类似泛起在维保历程中的“猫腻”,虽然不能以偏概全,可是也简直绝非个体现象。懂车帝也相识到,近年来泛起的汽车维保争端,包罗像“小病大修”、“配件只换不修”、“虚报机油使用量”、“维修工时拖延“、”熟客被宰“等现象都时有发生。

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在两个月前,央视曝光过一起疾驰4S店的维修争端。2017年,河南郑州蔡先生购置的疾驰E200L因发念头损毁需要更换中缸,保险公司选定郑州汇升疾驰4S店为其更换原厂配件,然而维修仅仅三个月后,蔡先生的E200L又发生爆缸,后经观察发现所更换的配件竟是4S店电商平台淘来的三无产物。值得一提的是,在央视3.15晚会曝光的多家4S店内幕中,多家品牌的4S店存在居心虚报和夸大车辆故障,从中牟取暴利的现象。

一简朴故障的汽车,例如焚烧线圈插头松动,重启系统即修复等问题,在这些4S店,却要消费者更改火花塞等种种大修,尤其是像豪华品牌的维修费报价近万元。早先,乘联会秘书长崔东树也指出,现如今,经销商新车利润率日益降低,部门经销商4S店通过维修来稳定自己的日常运营,“只要来一个客户,就要让维修价值最大化”。而这也成为了4S店维修调养乱象不停基础原因。

可以说,无论是在销售还是在售后端,经销商4S店被接连曝出的违规展开业务,反映了出当前市场情况整体的庞大竞争压力。多数经销商近两年业绩昏暗根据前面被曝光4S店维修师傅的话说,“每个车都砸,要否则你哪挣钱去啊,这行业就是这样。”不难发现,维修人员的违规行为也折射出了当前4S店谋划昏暗的现状。

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中国汽车流通协会数据显示,今年前三季度,中国汽车经销商库存预警指数一连9个月高于50%的荣枯线,最高到达81.2%,经销商承压显着。另有数据显示,只管今年二季度以来,海内汽车市场回暖势头良好,可是在今年上半年,有1000多家4S店相继退网,在全国近3万家经销商中,只有21.5%实现了销量增长,盈利的经销商不足3成。懂车帝此前也报道过,全国最大汽车经销商广搜集团上半年的业绩陈诉显示,广汇汽车上半年实现营业总收入为660.76亿元,同比下降18.1%;净利润为5.01亿元,同比下降66.8%。与此同时,海内知名豪华汽车经销商团体正通汽车在今年7月也被曝出一笔约1亿美元的分期贷款泛起违约,而正通汽车团体旗下多家4S店车主此前也深陷“提车难”的逆境。

此外,像永达汽车、和谐汽车、润东汽车、国机汽车等多家知名经销商在今年上半年的业绩均出现亏损。经销商为何频现资金逆境?一方面可能由于市场行情导致。流通协会人士指出,因批零价钱严重倒挂,造成现在经销商卖得越多幸亏越多。

而且进入到四季度后,经销商将冲刺全年销售目的,加上部门厂家提高任务指标,致使经销商难达标难度更大,库存压力还将继续上升。另一大原因则可能来自经销商自身。

在两年前海内车市连续向好的大情况下,多家经销商团体开始大规模扩张,然而随后由于车市遇冷,再加上今年新冠疫情影响,使得不少经销商深陷现金短缺泥潭,不少企业欠债缺口庞大。蔚来汽车总裁秦力洪此前在接受采访时也谈到,“所谓的经销商网络就是拿社会的钱去投资渠道,经销商模式首先要保障的是自己的盈利,而无法保障用户的权益。

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所以,在市场不景气的时候,伤害用户调停自己的事情就更多了。”是革新除弊还是交还给厂家话语权在庞大的生存压力下,经销商钻营新的盈利点也在所难免。业界有句话叫“收入靠销售,利润靠售后”,一直以来,售后维保业务和增值服务就凭借其相对较高的毛利率,以及对厂家依赖性较低而受到经销商4S店的青睐。而对于普通消费者和车主来说,虽然4S店的维保用度高,可是绝大多数项目都公然透明,因此,4S店仍旧是他们对爱车举行调养的不二之选。

固然, 随着以特斯拉为代表的新能源汽车消费的兴起和新势力车企规模的逐渐扩大,厂家直营模式开始走向台前。对比传统经销商的谋划模式,直营模式可以更直观透明地展现产物价钱,最大水平保障消费者的体验和权益,可以给消费者带来更好的服务,同时也可以增强车企对于渠道的把控。也有人认为,将维修售后调养交给厂家直营是否会更好?然而,。


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